第466章 追平塞纳纪录 (第1/2页)

安全车回去的时候是第39圈，整个队伍需要重新编队，被套圈车需要解套回到队尾，整个过程浪费2-3圈。

现在场上局势非常简单但又比较复杂，前两位的比尔曼和维斯塔潘拿出用过的中性胎，不过还没冲过飞驰圈，只是练习赛磨过1圈，马林康的中性胎则是在排位赛跑过一轮飞驰圈。

更后面的车手已经变得混乱到极点，拉默斯已经不知不觉来到第8，而且他的中性胎非常新，其他车手很多都是硬胎，除了皮亚斯特里同样是中性胎。

当安全车回到维修区，留给车手的时间已经不到20圈，比尔曼和维斯塔潘都利用重启节奏变化试图拉开和马林康的差距，这个策略也确实奏效，前两圈直接拉开超过1.2秒左右，但也就仅此而已。

接下来马林康迅速追到维斯塔潘后面，性能优势妥妥的，虽然这场珍宝给他带来升级套件，这个套件还是维斯塔潘亲自带头研发的，这些并没有给奥康用，看成绩一来一回效果十分显着。

不过维斯塔潘并没有被比尔曼拉开，都还在可变尾翼后面，今年这车最大的特征就是开始变得难以跟车，尤其是各支车队专注升级性能后，变得更加难以进行缠斗，哪怕这个难只是难一点点。

“我总感觉我们会在16号弯前损失一点节奏，原本这边处理得非常好。”马林康在无线电抱怨道。

“你要在那边再提点速度。”安杰罗提醒道。

“是是是我知道，我已经在这么做但没有用。”马林康继续抱怨道。

“那你就专注于刹车区和出弯速度，马克斯每一次出弯都比你慢。”安杰罗给出新的建议。

接下来3圈，马林康继续在无线电抱怨，同时让安杰罗暂时不要说话，让他专心驾驶方面，他现在有一点急，急着想过掉维斯塔潘。

反而是维斯塔潘完全不急，他知道迟早会被比尔曼拉开差距，只要防住马林康就可以取得第2，这才是最现实的目标。

只是这份不急，最后反而是把维斯塔潘好不容易抢到的第2给丢掉。

“离开16号弯，维斯塔潘出弯一如既往被马林康追近，但之前也在中慢速弯拉开一点差距，就像前几圈一样，或许还是老样子过不了前车。”德雷克斯说道。

“马林康的直线很快，但还不够快，这个距离压根没办法让他在17号弯前完成超车，维斯塔潘很有经验，中线就是一切。”阿隆索说道。

“后面再有超车点

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